汽车给人最原始的印象，就是一个“铁疙瘩”，因此被称为“铁马”。汽车百年发展史，也是汽车用材的演变史，尽管科技的发展早已经让汽车制造今非昔比，为汽车专门研发的材料更是层出不穷，但以钢铁为主要原材料却始终没有改变。目前，在汽车制造的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60%～70%，汽车制造业是钢铁行业最大的用户之一。

　　汽车用钢是钢铁产品的制高点，主要包括汽车大梁板、汽车内衬板、汽车（轿车）面板等以及传动部分用齿轮钢等特殊钢。由于国内钢铁企业对一些汽车用高附加值钢材产品生产能力不足，我国钢铁工业产品结构不合理的问题特别突出，尤其是用量最大的车用板材长期依赖进口。

　　现在，这一长期困扰汽车制造业的状况得到了根本性的改变。宝山钢铁公司日前宣布，目前已有56个国内汽车厂家长期采用“宝钢”牌汽车板，宝钢生产的轿车用汽车板市场占有率在国内汽车企业中已经达到51.54%，上海大众、上海通用、南汽、长安福特、广州丰田、天津一汽丰田、一汽奥迪、北京现代、奇瑞汽车等国内轿车厂家都采用了宝钢生产的汽车用板材。

　　一位业内专家表示，2006年，国内汽车工业用钢需求变化趋势与总体工业用钢的特点相同，即单耗不断下降、需求总量继续增加、品种及性能要求不断提高、部分特种钢材供求矛盾仍比较大。

　　汽车、钢铁共同成长

　　据介绍，在整个汽车生产过程中，钢板的使用达到50%左右，各类铸铁件的使用约占到20%。中国快速发展的汽车业，带动汽车钢材市场迅猛发展，也促进了国内钢铁生产水平的提高。

　　上个世纪90年代，宝钢首先开发出车用O5钢板之后，国内钢铁企业开始在车用钢材领域发力，首钢、武钢等国内主要钢铁企业都纷纷拿出了自己的产品，过去很多依靠进口的车用钢材都实现了国产。为了满足国内汽车企业的需要，宝钢和鞍钢已经先后和一汽结成战略伙伴关系，东风汽车公司也与攀枝花钢铁公司正式建立战略合作伙伴关系。

　　自1994年开始进行高等级O5汽车板的研发、生产和市场开拓，通过十多年的努力，宝钢汽车板的生产水平已经处于国际汽车板制造企业的第一方阵，宝钢生产的高强度双面镀锌板等产品已经提供给奥迪、别克等高档轿车使用，打破了进口汽车板长期高价位垄断国内市场的局面。

　　高档钢材有待开发

　　虽然国内车用钢材产量大增，但对于急缺的汽车高档冷轧薄板等产品来说，目前还是无法批量供应，60%以上依靠进口。

　　业内专家认为，目前，国内钢铁行业的车用低端钢材产品竞争激烈，但车用高端钢材产品一直处于供不应求的状况。车用高端钢铁产品严重短缺、技术和原材料不能自给、高价进口原料及高端产品的现状亟须改观。

　　一位业内人士介绍说，国内对一些车用高难度、高附加值的钢材产品正在开发中，虽然已有部分试制成功，但因需求有限，生产成本偏高，尚不能批量生产。例如，轿车用冷轧板（含镀锌板）现已发展到采用高冲压性能、高强度板带，其代表品种有超低碳、超深冲（DEEQ/UEDDQ）的IF钢冷板及镀锌板、烘烤硬化型（BH）高强度板和含磷高强度板，这3个品种正处于试制、试用阶段，轿车用板的规格一般厚0.5～3.0mm,宽600～2000mm，目前国内某些规格还难以生产。

　　对于汽车工业所需的高附加值镀锌板的锌铁合金镀层板，目前仅武钢的镀锌机组设有锌铁合金化扩散，但每年只能少量生产。对于具有深冲性能及高强度的镀锌板，由于缺乏生产手段及原料供应，还无法生产。锌镍合金镀层的电镀锌板，以及厚镀层、单面厚镀层电镀锌板均无法生产。

　　汽车板材需要轻薄

　　据统计，汽车车身、底盘（含悬挂系统）、发动机三大件约占一辆轿车总重量的65％以上，其中几乎完全由钢材构成的车身外、内覆盖件的重量又居首位。因此减少汽车白车身重量对降低发动机的功耗和减少汽车总重量具有双重的效应，是汽车轻量化的重要途径。

　　最近，记者在北京奔驰公司采访时发现，北京奔驰生产的克莱斯勒300C高档轿车就采用了高强度板，这种板材的成分与冷轧板不同，除了含有普通板的铁和碳，它的磷和硅含量比普通板高，因此表现为强度高。材质强度高了以后，用这种板材的车身厚度就比普通钢板的薄，就能起到降低车重但不影响车身整体安全的作用。

　　当然，采用高强度板也有局限性，比如它比普通钢板脆，容易回弹，因此适用于车身的外覆盖件和拉延度不高的地方。这种高强度板在高档车中使用比较普遍，比如奔驰、宝马、奥迪都大量使用这种板材。但这种板材对冲压技术要求很高，目前，北京奔驰已经掌握了这种技术，并应用在生产当中。

　　国外一家钢铁企业的人士告诉记者，中国的汽车工业进入了以轿车为主体的快速增长期，预计高等级汽车用钢板的中长期需求有更大的发展。但从我国汽车用板的供应来看，市场供需矛盾十分突出，市场缺口很大，需从国外大量进口。预计到2010年，我国冷轧薄板的需求量为3200万吨，而国内的生产能力依旧无法满足市场的需求。