日前，《中国汽车报》记者就我国紧固件行业的发展，特别是汽车紧固件的发展等有关问题，专程采访了中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会冯金尧会长。该文己刊登在3月5日出版的《中国汽车报》上。现摘要刊登。

    日前，中国紧固件专业协会会长冯金尧在第15届全国紧固件经济贸易和技术洽谈会上说：“当前，中国紧固件行业处在很好的发展时期，也处在历史性转折时期。如果中国紧固件行业不做好工作，不把欠账补上，就可能边缘化。”
    本报记者就汽车紧固件行业的有关问题采访了冯金尧。

基础好
    “紧固件是汽车工业之米，汽车制造业每一个环节都要用到它。小螺钉，大市场，很有作为。‘十五’期间，中国汽车工业高速发展，加上国外汽车生产逐步向中国转移，带动中国紧固件行业有了很大的发展。”冯金尧表示。
    目前，中国紧固件行业出现了几个可喜的势头。其一，产业集中度逐步提高，龙头企业为此起了很大作用。比如，2005年，销售额超过1亿元的紧固件企业有40多家，这些企业的销售收入占全国紧固件行业销售收入的40％；出口创汇超过1000万元的紧固件企业有20多家，这些企业的出口创汇额占全国紧固件行业出口创汇额的35％。其二，技术改造力度加大，紧固件行业的产品结构进一步优化。2006年，中国紧固件行业技术改造投入资金，己超过销售总额的5％。其三，引进外资的步伐加快。目前，中国紧固件行业有200多家外资企业，这些外资企业对提升中国紧固件行业的整体水平起了很大作用。
    冯金尧总结道：“‘十五’期间，中国汽车紧固件行业平稳、健康发展，企业经济实力进一步加强，为今后发展打下了很好的基础。”

欠账不少
    “十五”期间紧固件行业快速发展，打下了基础，同时也留下了不少欠帐。冯金尧说：“企业比较分散，小企业比较多；在技术工艺和装备水平等方面远远落后于发达国家；管理、经营、技术等方面的人才缺乏；材料和工模具水平亟待提高。”
    以出口为例，2006年，国内紧固件出口量在其总销量中所占的比重较大，接近40％。这是一件好事，但是也带来了问题，就是风险加大。冯金尧指出：“对外贸易量增加后，国际上一有风吹草动，如欧盟搞反倾销，贸易摩擦就增加了。”另外，国内紧固件出口大多是粗放型资源出口，产品结构不合理，中低档产品所占的比重较大。
    据冯金尧介绍，国内汽车紧固件的用量正在逐步增加。一辆轿车大概有2000多个紧固件，本土化率较大的产品，大部分是中低强度的紧固件。汽车上高强度的紧固件用量占50％左右，但是其价值（所花费金额）占全部紧固件的70％左右。高强度紧固件的本土化率较低，仅占5％左右，大部分依赖进口。冯金尧说：“一方面是因为国内不少人认为进口产品质量更可靠，整车企业普遍采用进口产品；另一方面是因为国内高强度紧固件技术相对薄弱。”

应当实施战略转移
    “‘十一五’是国内汽车紧固件行业历史性的转折时期，我们面临着艰巨的任务。”冯金尧表示，“国内汽车紧固件行业首先应转变观念、加大企业技术创新力度、加快结构调整、实施战略转移。”
    “当前，国内汽车紧固件行业多数企业产品开发流程单一，科技研发能力薄弱，与跨国公司之间的差距很大。”冯金尧认为，紧固件企业应当实现产品开发流程从低端到中高端的转变。目前，国内紧固件行业的企业和生产能力集中在沿海地区（占70％），但沿海地区的制造成本逐渐增加，长此以往，就会失去竞争优势。冯金尧说：“国内汽车紧固件行业应当实施战略转移，要以钢厂或者港口为中心，建成几个大的生产基地或者出口基地。”
    此外，国内汽车紧固件行业还要加强与钢铁企业的合作，不断开发高纯度、高品质的紧固件用钢，推广新型节能材料；提高工模具质量和加工技术水平；重点开发10.9级以上的高强度紧固件，逐渐提高档次，向国际水平靠拢；建立多层次多渠道的人才培训体系，加强与大专院校的合作，加快行业人才培育。