青藏铁路全线通车运行快要半个月了，而最令晋亿公司员工们兴奋的是：他们亲手生产的螺丝正稳稳地把青藏铁路的路基、铁轨连接在了一起。

　　员工们骄傲地说：如果有机会去西藏的话，出了格尔木，将要到达南山口的时候，你就会看到青藏铁路线上那道闪闪的银光，这就是我们亲手生产的螺丝。

　　这可不是一般的螺丝

    　昨天下午，记者来到位于嘉善经济开发区的晋亿公司，公司内销科副科长俞杰接受了采访。“青藏铁路550公里的永久冻土地带，共使用了我们公司生产的316万套螺丝。你可别小看这些简单的螺丝，它们可不是一般的螺丝，里面名堂大着呢。

　　早在1999年，该公司就开始瞄准青藏铁路建设这一世人瞩目的重大工程。2002年，在青藏铁路南山口试铺了1公里，经过近1年时间的效果跟踪，晋亿螺丝顺利达标。紧接着2004年开始铺设，去年上半年全线铺开。

    　这次使用的螺丝，学名叫高强度防松螺旋道钉，和一般铁路铺设使用的普通道钉不同，晋亿公司和中国铁道科学院专门为青藏铁路设计的道钉，其强度等级为8.8级，而普通道钉只需要4.8级。

　“其实这个螺丝的最大特点在于防松。”俞杰解释说，“一般铁路每百公里就需要20多个防护劳动力，但在青藏高原高寒缺氧的恶劣作业环境下，这几乎是不可能的事，那么如何才能减少工人的维护工作量呢？我们通过高技术难度的特殊螺纹处理，使它达到了这个要求。”同时，这些螺丝表面上都烘涂了锌铬酸盐，极大地延长了它在永久冻土地带的使用寿命，提高了经济价值和使用价值。

　　５５０公里铁轨银光闪闪

    　由于表面进行了特殊的烘涂，使这些螺丝颜色与普通铁轨螺丝的黑色不同，呈现银白色。这也正是乘火车出了格尔木，将要到南山口的时候，能看到闪闪的银光的原因。

    俞杰笑着说，“那些闪闪的银光，就是我们企业最好的实力证明。”据了解，晋亿公司2005年紧固件销售位居全国第一，作为全国最大的单个紧固件生产企业，有着雄厚的技术力量，确保了每一颗螺丝的质量，这也成为青藏铁路选择晋亿螺丝的主要原因。俞杰还告诉记者说，参与青藏铁路的建设，公司看重的不是产品利润。事实上，青藏铁路工程在世界上也是绝无仅有的，这本身就决定了螺丝的专供性质，对照投入的精力、物力来说，其市场空间是非常狭小的。用俞杰的话来说，“社会效益远胜于经济效益，具有标志性意义。”

 　荣耀背后是辛勤汗水

    550公里青藏线银光闪闪，这是晋亿公司的实力，也是晋亿人的骄傲，然而在这骄傲背后却有着许多耐人寻味的故事。“我们为生产这些螺丝大约投入了两年多时间，为了做好它，不仅添置了不少设备，而且进行了多项实验。”为了保质保量完成螺丝的生产任务，晋亿公司停下了很多外销单子，专心致志地搞起了高强度防松螺旋道钉的设计、研制、定型和生产。由于316万套螺丝全部被使用在永久冻土地带，因此技术人员在研制螺丝时，进行了多次低温实验。按照青藏线的环境要求，一般螺丝能够适应零下40摄氏度即为合格，但公司所做的低温实验则是在液氮温度零下80摄氏度，这样的设计理念保证了螺丝的性能。

　　５天５夜长途跋涉运到高原

    　而对于晋亿公司下属的晋顺运输公司的司机来说，这闪闪银光又代表着５天５夜的长途跋涉。

    　据介绍，316万套螺丝总共分4批运输，从浙江嘉善到达目的地需要日夜兼程5天5夜。晋顺运输公司的夏江龙告诉记者，他们在当地人的带领下将货物首先运输到青海格尔木附近，然后再由当地司机将货转运到南山口堆货站。问起缘由，夏师傅笑着说：“那个地方是听听都害怕的，海拔这么高，我们这里的人哪里吃得消，遇上沙尘暴更是难受，这几趟运输任务真是很辛苦。”