“统计数据显示，汽车紧固件市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占总利润的15%左右。相对于目前整车销售的利润缩水，中国汽车紧固件市场的利润率仍高达10%以上。”
 

　　随着中国汽车制造业逐渐步入调整期，其利润也逐年降低，同时，我国汽车拥有量的大幅度增加，使汽车零部件市场开始进入高速发展期。据分析，跨国公司前些年在中国的竞争主要集中在汽车整机、整车领域，然而，2004年以来，受各种因素的影响，汽车制造业的利润率大幅度降低，通过CKD组装生产的途径受到重挫，跨国公司力图通过零部件赚取高额利润的方式受到阻挠，跨国公司的战略目标很自然地转向了另一个可能带来高额利润的领域汽车紧固件。

　　统计数据显示，汽车紧固件市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占总利润的15%左右。相对于目前整车销售的利润缩水，中国汽车紧固件市场的利润率仍高达10%以上。但是，中国汽车紧固件市场虽然存在着巨大的利润空间，主要是轿车紧固件、汽车专用件，其潜力至今尚未完全释放出来。

　　近年来，德事隆、阿诺德、艾达以及伍尔特跨国公司紧固件巨头纷纷来华抢滩设厂，外资企业、合资企业已占中国紧固件总资产的25%左右，这绝不意味着数字的变化，而是中国紧固件市场多了几个强有力的竞争者。象伍尔特在沈阳建厂后，主要生产汽车高强度紧固件，而全部产品都在中国国内销售。跨国公司现在已不仅仅满足于只在汽车生产线上赚钱，更将目光盯上了国内汽车紧固件市场这个大“蛋糕”。

　　业内人士认为：面对汽车紧固件正蜂拥而至的跨国公司，大部分国内企业还没有做好充分的准备，产品质量和服务水平都无法与跨国公司抗衡。一旦双方在市场上“交火”，国内企业竞争优势并不明显，还可能会陷入十分被动的境地。

　　随着汽车销售进入微利期，汽车利润的争夺将在国内汽车零部件（汽车紧固件）市场上展开，但国内紧固件企业在这方面认识上还存在着一些误区。

　　从国内目前的情况来看，跨国公司对汽车紧固件市场的冲击将会很大，最近的一两年，这种冲击就会充分地显现出来。一位业内人士表示，对国内的企业和紧固件OEM来说，现在的关键是要树立起紧迫感和危机感，并尽快提高产品档次和服务水平。

　　目前，我们汽车紧固件市场的竞争态势初露端倪，这是一个关键的时刻，也是我们必须作出决定的时刻。对中国的汽车紧固件来说，机遇与挑战是同等存在的，一切都还来得及，但是稍一迟疑也许良机就会错过！