近年来，中俄两国经贸关系发展迅速，中俄贸易连续多年保持快速增长。而汽车相关产业是两国经贸关系新的着力点，2007年，中国对俄出口车辆及零部件19亿美元，同比增长224％。其中出口整车10.7万辆，同比增长181％；出口汽车零部件超过1.5亿美元，同比增长30％以上。俄罗斯汽车市场已经成为中国汽车整车及零部件出口最集中、最重要的市场，中俄汽车及零部件贸易前景广阔。

       俄罗斯市场潜力大，记者从近日于哈尔滨召开的第63届全国汽车配件交易会上了解到，2007年俄罗斯汽车材料、部件及零部件市场总额为327亿美元。其中，初级市场总额约为79亿美元(占总量的24％)，二级市场总额约为248亿美元(占76％)。在二级市场中，进口车用零部件所占的比重为42％(105亿美元)；而在初级市场，俄罗斯生产商在零部件市场的占有率还不到三分之一，大多数部件是国外进口的装配接头和组合件。

       俄罗斯汽车统计分析公司专家估计，汽车零部件初级市场的年增长速度为20％至25％，以此增长速度，到2009年，市场总额将接近100亿美元，到2010年将接近150亿美元。而就目前俄罗斯零部件国产化的趋势来看，至少有一半的份额为外国企业所占有。

       中国产业优势独特，据中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋说，中国在中俄汽车零部件贸易上有着独特的优势。首先，中国零部件产业竞争力持续提升。近几年，汽车工业竞争力在迅速提升，产品竞争力明显提高。第二，中国汽车零部件产品的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，而快速成长的市场主要是价格敏感度高的地区，物美价廉的产品对市场产生了不小的吸引力。同时，中国整车出口持续快速增长，带动零部件出口增长。整套散件出口增长直接带来零部件出口增加。中国车的售后市场也为零部件的出口带来了机遇。另外，俄罗斯经济上日趋活跃，居民支付和消费能力的提高会给中国对俄出口注入新的活力。在交通方面，中国独占优势，俄罗斯与中国相邻，可以通过铁路或船运等多种方式运输。

       企业面临六大问题，尽管中俄汽车零部件贸易与合作有着广阔的前景，但必须看到，我国汽车零部件企业在发展过程中存在的问题也不容忽视。中国汽车零部件工业(集团)公司田亚梅认为，我国汽车零部件企业面临的主要问题来自六大方面，这些问题亟待引起汽车零部件企业高度重视：

       一、重整车、轻零部件观念严重；生产规模小，大多数零部件企业只为一个整车企业配套，没有形成规模经济，产品成本高、效益差。

       二、产业结构不尽合理。生产规模小，同质化现象严重，以耗材耗能高的产品为主，许多企业铸、锻、冲压、机加、热处理样样具备，但工艺装备落后，效率低下。

       三、组织效益低。厂商之间基本处在无序竞争状态。中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一；无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，都在沿用传统的方式和手段，多数企业信息化建设严重滞后，企业没有形成大规模的成本优势，缺乏市场竞争力。

       四、研发能力差。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2至1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平；在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70％的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。

       五、产品质量参差不齐。与技术水平、研发能力、人员素质及生产设备等多方因素都有关系。

        六、重复建设现象严重，无序竞争加剧。物流体系不健全，运输成本高、周期长等。

       多项措施积极应对，目前，我国已有一些汽车零部件企业看到了俄罗斯丰富的市场资源，零部件出口得到了高速增长。专家建议，面对俄罗斯这样一个幅员辽阔、既熟悉又陌生的市场，企业不可避免地要面对许多挑战。对此，要有充分的认识，采取多方面措施应对。

       首先，在企业战略上，要明确汽车及零部件产品出口的指导思想。不能将出口仅仅作为权宜之计，要将其作为企业的长远发展战略。

       第二，在产品战略上，要放弃低端、低价战略。在可按受的价格之间寻求平衡。树立和宣传品牌形象，提高产品竞争力。

       第三，在产品质量上，要严格把关。汽车零部件的质量特别是可靠性是决定产品出口生命力的重要因素，低端产品不能是低质量产品。汽车零部件事关消费者的生命安全，对其质量要求十分严格，特别是俄罗斯本身就是汽车生产大国，具有比较完备的技术标准和法规政策，中国汽车零部件进入俄罗斯市场更应严把质量关，消除俄消费者心中的疑虑。必须研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。