争做中国汽车零部件行业的“小巨人”（三） 

       面对我国汽车零部件工业面临的严峻形势和存在的难题，如何使我国汽车零部件工业走上更加健康发展的道路，需要全行业来共同探讨。
       ●汽车零部件企业要坚定不移地坚持自主创新，只有占领制高点才能赢得主动。 
       所谓“制高点”就是技术含量高的关键零部件，如高性能的发动机、自动变速器、汽车电子控制系统等；所谓“占领”就是要通过引进消化吸收和自主研发，研发有自己特色的高技术零部件产品，占领整车配套和售后服务市场。
       众所周知，技术含量高的汽车零部件附加值高，容易进入整车配套体系，是汽车零部件企业掌握发展主动权的根本措施。但是要做成这样的零部件需要大量的资金投入，需要高素质的开发团队，需要时间和大量试验数据的积累，需要强烈的自主意识和精神，还需要整车企业项目需求的实际拉动。看起来似乎“远水解不了近渴”，但却是零部件企业必须采取的长远战略和必须坚持的方向。否则，还是拿来主义、依赖主义，欲速则不达，永远摆脱不了被动受挤压的局面。
　   ●整车企业要树立带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。通过积极探索和构建共同发展的“整零关系模式”，实现整车企业与零部件企业合作共赢的目标。
       由于目前在国内生产的轿车大部分是引进的国外品牌和技术，这些产品又大部分采用原有的零部件配套体系及质量标准，所以中资零部件企业想进入其采购体系的可能性微乎其微。另外，国家投资建设的汽车整车企业均有较为完整的供应链布局，整车与零部件多采取“纵向一体化”的模式，并将主要的零部件生产基本封闭在集团内。虽然一些汽车集团正在探索将零部件部分从集团里分离出去，建立新型的“整零关系”，如东风的零部件事业部、一汽的富奥汽车零部件有限公司等，但毕竟还是少部分，况且还需要过程。因此，国内社会零部件企业大多在夹缝中生存。从表面上看，我国汽车零部件的发展速度很快，其实相对整车OEM市场份额来说，占有比例正在缩小。
　    值得高兴的是，如今国内整车企业努力开发自主品牌产品尤其是轿车产品，市场占有率不断提升，2007年上半年已经达到30%左右。由于自主品牌需要建立新的配套体系并具有完全的掌控权，给国内汽车零部件企业提供了锻炼自身能力、发挥本土化优势的大好市场机遇。
　    在这种情况下，整车企业尤其是拥有自主品牌的企业要树立起带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。整车企业要给中资汽车零部件企业市场机会，支持他们的创新活动，在能够满足产品设计要求的前提下优先采用中资零部件产品，为中资汽车零部件企业的发展壮大创造条件。整车企业还要改变过去与零部件企业之间的关系模式，积极探索新的合作共赢的“整零关系模式”。
　    零部件企业也要树立“市场竞争，适者生存”的思想意识，不断强化在技术、质量、价格、服务等方面的竞争力，积极参与整车企业的发展。　
　    ●面对激烈的市场竞争，汽车零部件企业必须加快产业兼并重组的步伐，没有规模难以做强做大。　
       汽车零部件企业要成为国际零部件采购中心，必须改变目前“弱、小、散”、规模效应差的状况。我国现有大大小小几万家汽车零部件企业，上规模的也有几千家企业。从发展趋势分析，最终必定是大部分被淘汰、被兼并，只有那些具有战略眼光和掌握发展方向的企业才能被保留下来。根据汽车规模经济的法则，零部件企业必定要走集团化、规模化、专业化的道路，在国内必定能形成一批具有系统开发能力、能够模块化供货的大型零部件制造企业。因此，汽车零部件企业要审时度势，顺应汽车产业的发展趋势，主动积极地开展多种形式的合作和联合，不断提高专业化、规模化水平。另外，现在已经走在前面的企业要发挥行业龙头的作用，在带动行业弱小企业共同发展的过程中不断壮大自己，真正把企业建成行业的“小巨人”。
       ●坚持面向国际国内两个市场，在参与国际竞争的同时扩大市场份额。
       当前，我国汽车零部件行业正处在一个参与国际竞争、成为国际汽车零部件采购中心的战略机遇期。一方面，全球正面临新一轮汽车产业转移，中国是这些汽车发达国家进行产业转移的重点地区；另一方面，一些汽车后起国家正寻求汽车零部件方面的合作。因此，我国汽车零部件企业要及时把握好机遇，利用已经形成的产业基础，发挥比较优势，尽快形成一批有实力的汽车零部件骨干企业和名牌产品，满足国际市场的需求。进入国际市场将有利于提高我国汽车零部件企业在国际市场的知名度和市场份额；有利于建立符合国际化标准的质量认证体系；有利于国内零部件行业的资源整合，进而扩大在国内市场的知名度和市场份额。这是汽车零部件企业做强做大的必然途径。